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橋梁加固的六大方法,你知道幾種?


不管是古代還是說現代橋梁對于我國的交通運輸來說是非常重要的一個工程,但是隨著近些年,地震的頻繁對于橋梁也造成不少的危害,有的時候也不僅僅就是危害,可能直接是損害,導致交通堵塞、中斷的情況,嚴重耽誤了救援搶險的最佳時機,造成二次損失。作為公路生命線的樞紐,橋梁一旦遭受地震破壞,將會導致巨大的經濟損失,且震后修復極其困難,南京斯必得小編就從橋梁結構體系出發,探討一下橋梁加固技術的現狀。




橋梁震害種類有地基震害、橋臺震害、支座震害、橋墩震害等。地震中橋梁坍塌造成極大的危害,可我國有很多依據舊規范修建的老橋,或由種種原因存在不同損傷的橋梁,均處于無法滿足交通擁擠、車輛猛增的狀況。與其選擇耗費大量人力、物力去重建這些橋梁,不如采用適當的加固技術,可有效恢復和提高舊橋的承載能力和通行能力、延長橋梁的使用壽命。


針對橋梁在地震中的震害類型,目前,國內外橋梁抗震加固主要采取以下技術措施:


1、粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是以樹脂粘結鋼板與混凝土的結構加固法,其施工快速、現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業,對生產和生活影響小,且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平,適用于承受靜力作用且處于正常濕度環境中的受彎或受拉構件的加固。


2、加大截面加固法

加大截面法,也稱為外包混凝土加同法,是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重,能夠提供更高的承載力。通常情況下,以加厚橋而飯或加大主粱的梁肋寬度為主。


3、錨噴混凝土加固法

從隧道施工中轉化而來的加固方法,主要用于因支點截面尺寸偏小而導致的抗剪強度不足的混凝土梁的加固維修。


4、粘貼碳纖維增強加固法

碳纖維具有高強度,材質輕,耐腐蝕的優點。此法采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面,碳纖維與原結構形成新的受力整體,碳纖維與鋼筋共同承受荷載,降低了鋼筋應力,從而使結構達到了加固和補強效果。其主要特點是:幾乎不增加結構自重和截面尺寸,不改變凈空高度,施工方便,對原結構幾乎不會造成新的損傷,具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能,根據受力分析可進行多層粘貼進行補強,其方向性也可以靈活掌握。


5、體外預應力加固法

體外預應力結構與體內預應力結構本質的區別在于體外預應力結構的預應力筋布置在主體結構之外,因體外預應力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索,故稱為體外預應力索。體外預應力加固通常是在梁底或梁側下部增設預應力加勁鋼絲索或預應力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端,通過設置一定的聯結構件使預應力拉桿與梁體構成一個析架體系,成為一次超靜定結構,施加體外預應力,抵消部分恒載應力,起到卸載的作用,從而較大提高橋梁結構的承載能力。


6、增加受力構件及改變結構體系

當橋梁承載力不足或因種種原因使橋梁遭到破壞時,通過一定的工藝及結構措施,可以在原有結構上增加新的受力構件,從而提高結構的承載力。改變結構體系主要是利用梁的連續作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結構的受力體系,改善結構的受力狀況,以提高橋梁承受荷載的能力。


從橋梁震害調查中發現,遭受嚴重破壞和倒塌的橋梁結構,絕大部分是源于落梁和抗彎延性不足。因此,強調橋梁結構整體的延性能力,或是在原有規范的基礎上,相應地對保證橋梁結構整體的延性能力,并通過設計和構造保證橋梁結構的整體延性能力,這已成為世界主要的多震國家地震工程界的共識。從加固的對象上來看,美國、日本等橋梁抗震加固水平最高的國家,已經把加固的重點從以前單一的防落梁構造措施,轉移到重視橋墩整體延性上來,以保證加固后的橋梁與新建橋梁的抗震能力相當。


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